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混合动力的领路人 丰田普锐斯历史回顾
日期:2021-07-12

  如果不是近期关于丰田2022款普锐斯参数图片)Nightshade特别版的消息,想必国内很多人都已经忘了普锐斯这款车型的存在。虽说现如今国内的新能源车型市场可谓异常火爆,但早在十多年前,一汽丰田将第二代和第三代普锐斯引入国内生产销售的时候,它还仅停留在“理念”层面,销量并没有达到预期,以至于第四代车型也就无缘中国市场了。不过不可否认的是,普锐斯的诞生对环保事业的贡献功不可没,而且在海外市场它的销量表现与国内大不相同。今天,咱们就来聊聊混合动力的领路人——丰田普锐斯的历史。

  在1995年的东京车展上,丰田发布了一款其貌不扬的概念车,它就是普锐斯(Prius)。Prius一词源自拉丁语,意为超前的、先行者等。而概念车发布一年之后,便开始了量产车的测试工作。

  第一代普锐斯于1997年12月10日开始销售,代号NHW10。第一代普锐斯对概念车进行了量产的优化,但依然保留了三厢的结构,其车身尺寸为4275×1695×1491mm,轴距2550mm。看着是不是有点像曾经的夏利2000?看来1999年推出的丰田Echo三厢版(夏利2000的原型车)从中借鉴了不少。

  第一代普锐斯搭载代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机。其中,发动机的最大功率为43kW(58马力),最大扭矩102Nm;电动机的最大功率为29kW(39马力),最大扭矩305Nm。配备ECVT变速箱,镍氢电池组作为电力源,丰田将这套油电混合动力系统称之为“THS”。

  第一代普锐斯的生产成本高达3.2万美元,但售价只有不到1.7万美元,俗话说就是“赔本赚吆喝”。丰田之所以将普锐斯亏本卖,是因为这款车型对它的意义非常重大。

  其实最开始的时候,普锐斯仅在日本本土销售,但后来私下也出口到美国、英国、新西兰等国家。到了2000年,丰田正式将第一代普锐斯推广到北美市场和欧洲市场。此时,第一代普锐斯的代号变为NHW11,除了外观细节进行了一些调整之外,动力系统进行了优化——加入了VVT-i可变正时气门技术,动力性能有所提升。

  第一代普锐斯可以说是试水成功,全球累计销量达到12.3万辆。于是在2003年的时候,丰田推出了第二代普锐斯。第二代普锐斯不再是一款三厢车,而是采用五门掀背的设计,实用性更强。它的车身尺寸为4450×1725×1490mm,轴距2700mm,介于同时期的卡罗拉(参数询价)与凯美瑞(参数询价)之间。

  第二代普锐斯依然出自丰田MC平台,并且沿用了代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机,而500V电动机的最大功率为50kW(68马力),最大扭矩为400Nm。想必第二代普锐斯国人对它就有点儿印象了,2005年12月在一汽丰田长春工厂投产,当时售价将近30万元起。那个时候也没有什么政策补贴,省的油钱和多花的车钱显然不成正比,所以国产的第一款混合动力车型在国内并没有火起来。

  别看在国内销量惨淡,但直到2011年停产,第二代普锐斯的全球销量将近120万辆,几乎是第一代车型的10倍。而在2009年的北美车展上,丰田推出了第三代普锐斯,代号ZVW30。第三代普锐斯给人的印象更像是第二代车型的中期改款,外观延续了第二代车型的整体设计,但风格上时尚、年轻了一些,内饰方面倒是有了质的飞跃。

  第三代普锐斯采用代号2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸发动机取代了之前那台1.5L发动机,最大功率升至73kW(99马力),最大扭矩142Nm。650V电动机的最大功率为60kW(82马力),最大扭矩207Nm,传动系统依然配备了一台ECVT变速箱。

  第三代普锐斯还推出了插电式混动车型,代号ZVW35,不过引入国内生产销售的依然只有普通版的第三代普锐斯——2012年2月,国产的第三代普锐斯上市,22.98万元价格门槛相比第二代车型有所降低,但国人似乎对它依然不太感兴趣。要知道,即便竞争对手越来越多,第三代普锐斯的全球销量也达到了将近170万辆,与国内的景象大相径庭。

  2015年9月,丰田发布了第四代普锐斯。当时正值丰田造型设计的激进之时,结果“绿色环保”的普锐斯也没能幸免。而与前几代车型不同的是,由于第四代普锐斯采用全新的TNGA平台,后悬挂也由拖曳臂式升级为双叉臂独立悬挂,操控性和舒适性都得到进一步提升。而且除了以往的前置前驱布局之外,第四代普锐斯还首次增加了E-Four电动式四驱车型。管家婆APP

  第四代普锐斯仍然沿用代号2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸发动机+电动机组成的混动系统,不过得益于容量更大的电池组,在纯电动模式下它的行驶里程得到提升。由于前两次“受伤”很深,第四代普锐斯至今一直无缘中国市场。

  编辑点评:不可否认,如今国内纯电车型的热销和政策有着极大的关系,甚至直接跨过了“混动”时代。www.033112.com但16年前普锐斯最早国产的时候,这些“优势”几乎为零,“不划算”成为国人与普锐斯之间最大的隔阂。正因如此,普锐斯在国内成了一款叫好不叫座的车型。